2014年ラレードから、2017年サミットに乗換えて思ったこと Jeepグランドチェロキー [WK2 Jeep グランドチェロキー]
あー、様々な私的理由から、今までの2014年式のJeepグランドチェロキー ラレードを、2017年式サミットに乗り換えたわけなんですが、、以下、その違いというかなんというか、、
諸々気付いた点を書いてみます
まぁーそもそも同じグレードのラレードに乗り換えたワケではないんで、厳密に言えば、前に乗ってた車との比較というのは微妙に難しいでしょうし、その装備によっては、2017年モデルのリミテッドや、今年6月に販売されるトレイルホークにもあるものです
そんなわけで雑談レベルですので世間様のご参考になるかならないか・・ｧ '`,､'`,､('∀`;) '`,､'`,､
でも2017年モデルのグランドチェロキーを検討されている方には、多少は役に立つかな？
ちなみにこの2017年のサミット、多分自分とこに来たヤツが日本国内では一番最初の一般ユーザーへの納車らしいと・・、まぁ自慢にもなんねーｗｗ
（写真はこの前、外房の隠居の家に行った際のモノ）
まずコイツ、2017年モデルのサミットの日本向けは、5.7L OHVのHEMIではなくなり、代わりに3.6LのDOHCペンタスターが搭載されています
悪路走破性能に関する足回りも今までのサミットのクオドラドライブ2ではなく、ラレードやリミテッドと同様、クオドラトラック2になってます
クオドラドライブ2は、簡単にいうと、悪路走破時のいざという場合、地面に接地している1つのタイヤのみにでもパワーを配分できます、これに対しクオドラトラック2はデフ単位、つまり最悪の事態に的確に前後にパワー配分します
こう考えると、クオドラドライブ2のほうがずっと宜しく思えちゃいますが、クオドラトラック2も実質的にクオドラドライブ2と同じことが出来てまして、、
ようはデフで空転したタイヤの方だけ強制的にブレーキかけて、接地しているタイヤに駆動力を瞬時にかけちゃうので、同じっちゃー同じです
そのそれぞれの駆動システムの反応の時差はコンマ何秒とかの世界じゃないかとメカニックの人も言ってますしね、それにこっちの駆動システムのほうが既に数は出てますし、信頼性やコストの面でもよい選択だったんじゃないかと思います
まーそんなワケで、このサミットは、そのエンジンや駆動システムに関して、自分が前に乗ってた2014年のラレードと、内容的には全く違いはないのです
・・で、その違いがないことを前提した上で感じた「違い」ですが、、
まずコイツもデフォルトで2014モデルと同様エコモードに入っているのですが、そもそもパワーの出方が違いますねー、、2014モデルのエコモードと違い、トルクの段差が少なくなりました
まぁでもこのエコモードは、急発進・急加速を制限するものなので、通常モードに比べやはり鈍い感じがするのは否めませんが・・、でもまぁ通常モードでも加速やトルク感は案外別物です、
5.7HEMIのように低速からドンッとくる加速じゃないですが、DOHCでそこそこ大きめの3.6Lエンジンらしいスマートでいてパワフルな感じでして、今まで以上にかなり瞬足野郎なのではないかと・・
同じエンジンでもセッティングの違いでここまで変わるものなのかーと感心しました
で、ダッシュボード中央のスイッチ式になったスポーツモードですが、これは前よりエンジン回転が上がるようになってますねー、連動してハンドルやサスのセッティングがタイトになり、さらに車高も-15mm下がります
このモードで走り回ったら、2014年モデル以上に振り回せて面白いかもしれません
でもこのモードは、従来はシフトノブの隠しコマンド風で、ちょいちょいエンジンブレーキ代わりに瞬時に使えたので良かったんですが、この位置に来ちゃったことで、そういう使い方がしにくくなったなぁと・・、
まーそれはあのマニュアルモードが引き継ぐのか、、
パドルシフトもついてますが、シフトノブでもマニュアル操作が可能になっており、こっちでエンブレをガンガン効かせられそうですわ
あとやはりエンジン音というか排気音というか「音」が変わりましたねー
前のは良くも悪くも大人しく味気なかったのですが、2017モデルはV型エンジン独特の「ホロホロホロー」という音が都度都度聞こえてきます、車外で確認しても、アイドリング時からエンジン音が別物ですな
個人的にはこの2017モデルのほうが、より「車」らしくて好きですわーｗ
サスペンションに関してですが、エアサス車のせいなのか、それとも20インチホイールのせいなのか、ヤケに硬いですわー、乗り心地に関してはコイルバネ、18インチホイールの2014年ラレードの方が間違いなく上ですね
その当時、2014モデルを買うときに、エアサスのグラチェロにも試乗したんですが、当時も確かに硬かったけどここまでではなかったような、、そうなると20インチホイールのせいかも・・
ちなみにタイヤは、サミット標準の「クムホ」ではなく、ヨコハマのパラダ スペックXに変えてます
別に私は韓国製品に特段苦手な感情を持っているわけではないのですが、「クムホの扁平タイヤはよく高速でバーストする（した）」という話を聞いておりまして・・
そんな物騒な伝説があるタイヤなんて自分はタダでも履きたくないわー、と、
そんなワケで、納車時に履き替えてもらいました(；´∀｀)
・・では外したクムホはどこいったか？
「欲しい方がいたら差し上げてください」と、ディーラーさんに置いてきました
外観に関してですが、サミットはじめエアサス搭載車は、カタログ数値にあるように、ラレードより明らかに車高が低いです、これは運転すると分かるのですが
「うーーん、風景はかわんないけど、なんか目線が低い」っていうモヤモヤした感じで気付きますね
ホンの2cmほどの違いな筈なんですが、、こんなに敏感に違和感として感じるものなんですねー
人間って凄い！＜そこかー！
そういや、横に立った時の屋根の高さが、やはりなんとなく低いｗｗｗ
まーこのモヤモヤ感も、もうしばらくしたら慣れると思いますがｗ
外観といえば、、このように明らかにラレードより低くなっているにも関わらず、傍で見るとラレード（や、リミテッド）より大きく見えます、これは左右それぞれ+5mmのオーバーフェンダーの造形の違いもあるでしょうが、それ以上に前後バンパーの形状の差でしょうねー、サミットは、ラレードやリミテッドより顎が立ち、張り出していて、その結果、顔つきがヤケにデカく見えるからなんだと思います
その他、標準ホイールがデカくてキラキラしているんで、そのあたりも車体をデカく見えさせる要素なのかもな
あとはそうだなー、、
そもそも今回の買い替えは、安全装備が充実するリミテッドに乗り換えようと考えていたんですが、、
見た目が個人的に非常に気に入らない標準ホイールの付け替えから始まり、その他様々なオプション付けてたら、その見積額がサミットを軽く越えてしまい、、
まーそれならサミットでいいやーと結論づけた次第です ε- (´ー`*)ﾌｯ ＜案外テキトー
もちろんサミットにも2017リミテッドの安全装備は全部付いておりますし、さらにサミット専用ともいえるオマケもあるんで、まーコレでいいや、とｗ
そもそも今回のマイナーチェンジで2017モデルのリミテッドに付いた安全装備とは、元を正せばすでに2014年モデルのサミットの時点で標準化されていたもので、中々にグッドなものばかりなのでありますｗ
その1
60km/h以上になると、車線からはみ出さないように補佐する機能が凄いです
車線を越えそうになると警告音と共にハンドルが重くなり、というか、明らかに切り戻されｗｗ
車線内をキープしようとしてくれますｗｗｗ
その2
サイドミラーに死角検知マークが出ます
サイドミラーの死角から接近する車両を検知し、サイドミラー上にオレンジ三角マークで警告が出ます
その3
付近の車との間合いを勝手に常に検知しているようで、無理な割り込みしたりすると、警告音と共に、割り込ませまいとハンドルが重たくなりやがりますｗｗｗ
その4
日本車でも最近搭載車が多くなった自動ブレーキ機能があります
でもこれガツン！と効き過ぎるので、普段は設定せず車間あけて走ってますｗ
じゃーイラネーじゃん！と思われるかもしれませんが、どっかに急な用事で出かけ、ヘトヘトになって帰ってくる際などには非常に便利な機能かと思います
その5（サミットだけ）
ヘッドライトが、ハンドルの切れ角にあわせ左右に動きます、夜間、照射範囲の死角をなくすためですねーこれ、、意外とナイスなんですわー
その6（サミットだけ）
フォグランプがマジ明るい！（ ﾟ∀ﾟ ）
ラレードやリミテッドについているフォグランプは、LEDに統一されましたが、そのレンズ形状のせいなのか、霧を割くような光度のあるものではなく、2014年モデル共々アクセサリーランプのようなモノでした
しかしサミットは、あのフォグランプの内側に飾りのようについている半透明のU字型のパーツ自体もフォグランプと一緒に点灯しまして、、それもかなり明るく発光します
少なくともフォグランプだけで真っ暗闇の夜道をチンタラ走れるぐらい明るく・・
まだ霧の中では試していませんが、少なくとも2014年式のラレードのフォグランプよりは、はるかに役に立ちそうですｗ
※自分が乗っていた2014年ラレードのフォグランプは電球式、LEDよりもこっちのほうが明るく「まし」といわれたモノです
その他の機能で面白いところは・・
アイドリングストップ機能がついてます
マジいらねーーー！ｗｗｗ、しかもデフォルトで入ってやんのｗｗｗ
エンジンかけたら都度都度切らなくちゃなんないっす、、で、これがまた切り忘れるんですよねー、信号で停まるたび、エンジンが「ﾌﾟｼｭﾝ･･」ってｗｗｗｗｗｗｗ
ただ、軽くアクセルに足を乗せるだけで、これまた軽くエンジンかかるんで、いいっちゃーいいんですが、自分の性分からはまだ受け入れられませんｗｗｗｗｗ
シートとハンドルがいちいち動きやがります
これはいいんだか悪いんだか、、エンジンかけると、かけた前の位置にハンドルとシートがグィーーーンって動きます、エンジン切ったらその逆で、またグィーーーーンって動いて乗り降りしやすく（？）なります
サンルーフが(・∀・)ｲｲ!!
リアシート上までガラス面になる「コマンドビュー」ってのはいいですねー
その昔、2台乗り継いだラングラーを思い起こさせますし、チャイルドシートの子供には、よい気晴らしになるようですｗ
あとは、、外車でお約束の初期不良ですが、、
マフラーカッターとバンパーの間の隙間が、左右揃ってないですねー
これらはディーラーさんの整備工場である程度は調整可能なようですが、そのディーラーさん曰く「直すのめんどくさいんでマフラーと一緒に新品取り寄せるかも」ってさｗ
あぁーいつものこのパターン、消費大国アメリカらしい発想、平常運転で好きだわー( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．
その他の不具合箇所は、リアナンバープレートのフレームっていうのかな？あれが錆びてましたｗｗ
まー日本向けなんで、ああいったパーツは国内で用意したものなんでしょうが、いいなぁーこのガサツでおおらかな感じｗｗｗ
これもまー様子見て取り替えてもらいますｗ
アメ車は何故か日本国内では「燃費が悪い」「作りが悪い」「すぐ壊れる」と、どこぞかの国内自動車関連メーカーの悪意がこもったような意図すら感じる評判が、なぜかいまだに相も変わらず蔓延して久しいですが・・
このグランドチェロキーは、慣らし運転中でそれなりに穏やかな運転を心がけてはおりますが、3,6Lのエンジンなのに、町なか高速半々で、余裕でリッター辺り10km/hを軽く越えてます、しかもレギュラーガソリン！
同クラスの排気量の日本車でも、早々こうは行かないんじゃないかなぁ・・
故障個所も、上記のような日本車では早々ないようなモノも即無償で直してくれますし、そもそも衝突安全性能をはじめ、エンジンや走行性能にダイレクトに関係する部分の作りが、少なくとも日本車より数段上であるのは事実でして、、
万一の故障の際でも、安全なところまでしっかり走破出来るエマージェンシー性能、事故時の搭乗者の生還率・生存率などは、国内メーカー各社の自動車とは格段に違うものと思います
まぁ、ようはそれぞれの国のマジョリティなユーザーが、車に何を求めるのかの違いなんでしょうが、
・・私はこっちのほうが性分にあいますｗ
あー、ちなみになんでこんなに自分は衝突安全性能にこだわり、その結果相変わらずJeepに乗るのか？
自分は過去に特攻おばさんにノーブレーキで特攻喰らったことがありまして、、
しかしその際、Jeepの異常な堅牢性のお陰で家族の誰もが怪我すらしなかったという経験を持っておりまして・・
つくづくその時「安全ってーヤツは、お金で（ある程度）買えるんだなぁー」と
昨今の日本車が目指す「衝突を回避させる安全性能」も勿論大切だけど、そもそもぶつかったときはどーすんのか？と
その時、軽く叩くとパコパコ音がするようなあのブリキ缶のようなボディで乗員を本当に守れるの？と
幾ら計算値で定められたクラッシュテストをクリアできてたとしても、事故ってヤツは想定通りの部位に相手が常に体当たりしてくるとは限らんぜ？そんな万一の際でも乗員が確実に無事でいられるの？と
片足落ちても生きてりゃいいのか？首の骨が折れて半身不随になっても生存してりゃそれでメーカーは安全だったと言い張れるのか？と
事故に対する「衝突安全性能」ってモノに関しては、モータリゼーションが日本より何十年も進んだ欧米諸国、さらにその中でも広い国土と様々な生活環境を持つため、必然的に車にも異様なタフさを求める訴訟大国のアメリカ車の足元には及びようもないなーと、自分は今までの経験からしみじみと感じておりまして・・
そんなこんなで自分は、車を買い替える際は常にJeepを選択しております
（JKラングラーだけは側面衝突がやばいんで選択肢からちょっと除外 汗）
まー日本車に比べたら確かに外国車なんで多少高くつきますし、日本車の常識ではちょっとビックリするような故障もあったりしますが、そんなのを差し引いても、この車の安心感には余りあるものがありますわ
まーでもこれは自分独自の車に対する持論でしかないので、
他人様にムリムリ押し付けるつもりなど毛頭ないんですけどね '`,､('∀`) '`,､
でもJeep、マジにお薦めです
※以下オマケ グランドチェロキーのエアサス（クォドラリフトサスペンション）による車高調節
パークモード
通常より40mm車高が下がります つまり最低地上高170ｍｍになるということですね
お年寄りやチビッ子などの乗降時に便利です、まさにシャコタン！
このままでも走行可能ですが、ちょっと走っているうちに勝手に車高がノーマルに戻ります
ノーマル状態
最低地上高210ｍｍ
オフロード1モード
通常より+33ｍｍ車高が上がります 最低地上高243mm
東京界隈で降る雪ぐらいなら、この高さでヨユーでクリアできますね
確かセレクティンシステムのMADモードやSNOWモードと連携してたと思います
オフロード2モード
ノーマル状態から+66mm車高があがります 最低地上高276ｍｍ
これは確か4WD LOWモードと連携してたような・・、セレクテレインのROCKとも連携してたぞ確か
まー岩とか越えるとき用ですね、震災級の地割れで道路がトンでもないときにもお薦めです
その他80km/h以上の速度が続くと、いつの間にか勝手にエアロモードになってます
なんでも-15mmほど車高を自動で低くして、空気抵抗を稼いでいるんですと・・
その他スポーツモードにすることで、速度関係なくエアロモードになります
【関連URL】
KK Jeep Libertyが、家族を護ってくれました(｀；ω；´) 事故報告
http://sanadado.blog.so-net.ne.jp/2014-11-11
さて、車が事故って廃車になっちゃったんで、次のJeep模索中(´・ω・｀)
http://sanadado.blog.so-net.ne.jp/2014-11-17
さようなら KK Jeep Liberty (´；ω；｀) 廃車確定
http://sanadado.blog.so-net.ne.jp/2014-11-25
オフィシャルサイト">Jeep![[レジスタードトレードマーク]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/219.gif){kind=small}
オフィシャルサイト
http://www.jeep-japan.com/
さようなら2014年式グラチェロ、色々考えて乗り換えることにしました(´・∀・｀) [WK2 Jeep グランドチェロキー]
あー、乗り始めてから2年とちょい、
大分愛着が湧いてきた2014年式のJeepグランドチェロキー・ラレードですが、
昨今の様々な事情を考え、とうとう手放すことに・・( ；∀；)
で、つい数日前、ディーラーの担当者氏が、新しい車と引き換えに持って行っちゃいました
手前が手放した2014年式のグランドチェロキー、
そして奥が節税対策で購入した黒いライトバンです
見た目ほとんど変わりません、ナンバープレートも色も同じ ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､
しかしかなり利口で安全な車になっててビックリしました
ちょっとロボットみたいなところもあります
やはりアメ車は、最終年式に近づくほどその完成度が増しますね
あー、ちなみに2017年式のグランドチェロキーは「買い」だと思います
・・で、リミテッドを考えられている方は、どうせならサミットがお薦め
フォグランプなどもカッチョイイ光り方しますｗ
ライトもハンドルの切れ角に連動して左右します、デカい生き物の目玉のようですわｗｗ
まー何にせよ、どこもかしこもスンゲーゴージャスで笑えましたｗｗ
そんな自分は、このグランドチェロキーサミットで6台目のJeep、
Jeepディーラーさんとの付き合いもかれこれ21年越えました
Ｋさん、Ｓさん、毎度毎度ありがとう・・ ε- (´ー`*)ﾌｯ
以下、多少余談で、仕事の合間の雑文垂れ流しでしかないのですが（今日も休日だけど仕事中）、、
実は自分の場合、冷静に考えると、今となっては趣味といえる趣味が「仕事をすること」と、
「Jeep」をたまに転がすことぐらいしかなく、、
昔かなり燃えたガンダムのジオラマ制作も、そのジオラマが何度もＴＶ出演果たしたり、
自身もNHKのガンダム特番に出演させられたりと、ホント憑りつかれたように熱中してたんですが、
そもそも齢50、寄る年波でさすがに老眼になりつつあり細かい作業が辛く、もちろん作る時間もなく、、
大好きだったレトゲーも全くやる暇がなく（ムーンクレスタとクレイジークライマーやりたい！）、
2000本のコレクションがある映画DVD鑑賞も全くご無沙汰、映画離れして久しいですわー
昨今の映画は商業主義が鼻につき過ぎて案外興ざめなモノが多いというのと、
まーやはりのんびり観る暇がないのが原因か、、
酒が好きといっても鳥貴族やチェーン居酒屋などコスパｳｷｳｷの気さくな安酒屋で喜べるタチだし、
外食も何だかんだビンボー学生の頃に染みついたビンボー飯の呪縛からいまだに逃れられず、
そんな安メシをたまにドカ喰いして大喜びできちゃうしｗ
こんな自分にとって「Jeep」の何がそんなに魅力的なのかというと、、
メーカーが全く宣伝しないけど、異様に値が張るベン〇やボル〇などより別次元の堅牢性がまずナイス！
一例を出すと、他の乗用車との前面衝突 or 側面衝突時の安全性は、
まさに4tトラック以上の生還率（車種にもよる）だというｗｗ ＜なぜか知られていない
そんなこんなで多分市販乗用車の中では、もっとも堅牢な車の一つであることは間違いなく、
この飛び抜けたタフさが好きなんですねー
そしてどんな車よりも、どこまでも行ける希望や冒険心を与えてくれる存在でして、、
荒れた道、悪天候、そんな中でも人一倍タフに駆け抜けられるというとこが、
いつもいい道ばかりじゃない人生を生き抜く様に被って好きなんですなぁ～、素直に共感できます
それに何より自分の場合は、今までの人生で長年付き合ってきた信頼性と安心感を感じます
今の時代、様々な四駆が巷に出回って久しいですが、、
どんなにポルシェカイエンがバカっ早でも、ランクル200が盗まれるほど中東で大人気でも、
マセラティやジャガー、ロールスロイスがどんどん貴族的な四駆を繰り出してきても
Jeepが四輪駆動車のαでありΩ
Jeepといったら世界最初の四輪駆動車、
そして今に続くJeepの歴史が即ち四輪駆動車の進化の歴史とも言え、
Jeepが存在する限り、
この事実は永遠に変わらないのです
お年寄り連中は、いまだに四駆のことをJeepって言いますしねｗ
それほどまでに存在自体がアイコン化しているということの証でもあります
・・で、ここまで車自体が突き抜けてくれると、車に関するコトで余計なことを考えなくなくて済み、
その分、脳が疲れなくていいんですわｗ <それかー！
そういやマイナーチェンジしたランクル200の開発者が、
このJeepグランドチェロキーをかなりお手本にしたとか話してました
Jeepとは、何だかんだで今でもこの世の全ての四駆の手本みたいな車だということでしょうね
まーでも、色々ともっともらしい屁理屈こねくり回してみたものの、
実際のところ自分のJeep好きってーヤツは、
単に子供の頃のミニカーの延長上みたいなモンなのかもしれませんがｗ
なによりウマが合うんでしょうね
いやー、これだけはやめられないんだなー(;´∀｀) ﾊﾊﾊ
ディーラーのＫさんＳさん、
次は目的地まで勝手に走って連れて行ってくれるJeepがほしいです（＾ω＾）<電車に乗れ！
【関連日記】
グランドチェロキー サミット 2017年モデルの写真をUPしてみた
http://sanadado.blog.so-net.ne.jp/2017-03-02
オフィシャルサイト">Jeep
オフィシャルサイト
グランドチェロキー サミット 2017年モデルの写真をUPしてみた [WK2 Jeep グランドチェロキー]
その最高峰の中のさらに最上級グレードの「サミット」2017年モデルの写真です
パッと見た瞬間
まるで族車じゃん(；´∀｀)
同じグラチェロでもアメリカンマッスルカーなSRT-8バージョンというのがありますが、、
アレもアレでそれなりにタチ悪そうですが、
でもSRT-8は何ちゅーかマッドマックス1や2に出てきた無法者系で、まだ健全（？）な感じでして
最後は爆音響かせて勝手にどっか遠くにスッ飛んでいっちまう印象です
しかしこのサミットの黒は、SRT-8に比べるとマフィア的というか、、
まーようは〇〇〇的な威圧感がありますわ、映画に例えたらブラックレインみたいな感じかな
史上もっともタチ悪そうなグランドチェロキーですな
多分そっち方面の本職の方には喜ばれそうです ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､
あ、ちなみにサミットは、ラレードやリミテッドと違い、ライトの内側が黒ではなく銀色です
HIDまわりのベゼルだけは黒だけど
オフィシャルサイトグランドチェロキー2017年モデル見てきた 安全装備充実(ﾟдﾟ)！！ [WK2 Jeep グランドチェロキー]
その2017年モデルを見てきました
今回のマイナーチェンジは、このグランドチェロキー(WK2型)で二回目ですね、そしてこれが現在のクライスラーとダイムラーが一緒に作ったグランドチェロキーの最終版となります、今後の予定では2年後の2019年に、現在のクライスラーの親会社であるフィアットとの共同のシャーシのものにフルモデルチェンジします
まーそういう点ではこの2017年モデルのグランドチェロキーは、色々と貴重な印象もありますな
以下の写真はリミテッド、パッと見の違いは、グリル周りの造詣が少し変わったぐらいですが・・
顎にレーダードームが付いてます
ホイールは、か弱い感じになったなぁ・・
車名エンブレムが、中黒で淵がメタリックになりました
標準タイヤはクムホやミシュランではなく、ブリヂストンのHTになったようです、あれ？ブリヂストンでHTってまだ売ってたっけ？HLならカタログにあるけど・・
そういやこの写真に見えるガソリン給油口の蓋（プラスチック製）が、光の加減で色が妙に浮きました、自分の乗ってるモデルより材質か塗装が悪くなってるんじゃないか？(;´∀｀)
まー何にせよこの2017年モデルは、遠目には自分の今乗っている2014年モデルと大差ないのですが、よくよく見るとかなりバージョンUPされております
まず「目玉」が、今まで特別仕様車などに使われていた地が黒いものになり、HIDにはベゼルも付いてます
そして残念ながら（？）というか当然というか、やはり今回も国内規制のせいで、このヘッドライトを縁取るLEDはディライト化できません
でもディライトに関しては、ひと昔前と違って今なら車検に通すことも出来そうなので、キット買ってきて仕込んでもいいかもですね
まー前に私、スマホよそ見おばさんに60km超のままノーブレーキで特攻され、希少なJeep KKリバティを横転させられましたし、、安全のためには何にもまして神経使うようになりまして、、
そういう「安全性」みたいなところが妙に気にかかるのです
※参考：
KK Jeep Libertyが、家族を護ってくれました(｀；ω；´) 事故報告
http://sanadado.blog.so-net.ne.jp/2014-11-11
あーそして今までの2014年以降のサミットなどに付いていた様々な安全装備（レーダー系）が、リミテッド以上のグレード（6月に発売されるトレイルホークにも）標準で装備されました、これにより昨今の日本車に、安全機能（※）で追いついた感じかなｗ（※事故を未然に防ぐ機能のことね、衝突安全性能はそもそも日本車より超ハイスペック）
室内で大きく変わるところはＡＴですね、操作ミスが多かったということからギアの形状が変わり、且つどこにシフトしているのかもその位置で分かるようになりました
そうそう、スポーツモードも健在ですが、これは今までのシフトレバーの隠しコマンドのような操作とは違い、エアコンなどの下にスイッチとして独立しました
こちらはラレード、黒い車体に黒くなったヘッドライトは地味だわぁ・・
今回のマイナーチェンジで、ドアの車名エンブレムも黒っぽくなっちゃったんで、なんか寂しい感じです
ラレードに関しては、2014年モデルのほうが（個人的には）カッコいいわなぁ・・('A`)
ラレードの装備に関しては、2014年以降のモデルとそんなに差はないですが、、
あぁそうだ、今回のマイナーチェンジで、ラレードも含む全てのグレードのフォグランプが、なんとまーLED標準になりました
これって今までの標準装備の電球型のフォグランプより全く使えなくて有名なものでして・・
今までの電球型のものでも視界30mの霧の夜道とか道筋見えませんからね
それが全車LEDになることで、もう単なるアクセサリーランプというか、精々車幅灯の役割しかなくなったという
ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､
そうそう、国内販売と同時に特別仕様車のアルティチュードが発売されますが、今回からはこのラレードがベースになります、しかしクォドラリフトサスペンション、ようはエアサスが標準装備という中々お得なパッケージ・・
グラチェロでオフロードを意識した使い方をする方は、このアルテテュードか、後に発売されるトレイルホークがいいかもですね
そしてサミットは四駆の仕組みもエンジンも、リミテッドと変わらないものになっちゃいましたわ
理由は、国内ではサミットの5,700cc HEMIは需要がないから、日本向けの物は全部3,600cc DOHCのペンタスターに統一しちゃったようです
またまたRIDERS HOUSE製のマフラーカッター付けてみた 今度は「耐熱黒」 [WK2 Jeep グランドチェロキー]
唯一いじったといえるのが、マフラーカッターの装着ですなぁー
この車、他は気になるところが何もない誠にありがたいファミリーカーなのですが、
ケツのマフラーエンドだけが寂しいんですよ、でもマフラー交換までは今いちやりたくなく、、
であればマフラーカッターでいいじゃん！というわけですね
最初はモパー製の、いわゆる純正品をつけようとも思ったんですけど、どうも値段に見合っていないような、、
単なるステンレスの筒に20,000円超えとかちょっとね ｧ '`,､'`,､('∀`;) '`,､'`,､
そんな訳で、今まで神戸のRIDERS HOUSEで作られていたものを取り付けてたのですが、
どうも最近、そのライダースハウスのマフラーカッターが、ちょっとだけマイナーチェンジしたようでして
ようは外側の面（内蓋？）部分が黒い耐熱塗料で塗装されたようなのです
早速取り寄せて付けてみました
購入したのは、神戸のRIDERS HOUSE製、4,000円ちょいで買えるものです、送料込みでも5,000円ぐらい
商品名は「ジープ グランドチェロキー WK ラレード マフラーカッター 90mm シルバー 耐熱黒 1本 大口径」
お店のWEBサイトから注文して、2日もかからずブツが届きました、
いやー、真面目な話、前より早くて驚きましたわｗ
付け替えたとこ、作業時間は精々10分程度、マイナスドライバー1本あればすぐ出来ます
脱落防止ワイヤーをフレームの隙間に通して完成
うん、いい感じ！（＾ω＾）
この車、2014年モデルは、今までのグラチェロと違って、デザインにフィアット傘下のエッセンスを強く受けており、
その結果、アメリカ車なのに、まるでヨーロッパの大型SUVのような雰囲気に仕上がっておりまして、
ノーマル状態が一番まとまってていいような気がしているのです（あくまで個人的に）
そんな中、このマフラーカッターも、非常にノーマル感漂うものでNICE！と思ってます
まぁノーマルがいい！とかこんだけいいながら、
自分のことだからお小遣いに余裕ができたらマフラー取替とかしてそうだけどｗ
でもまーコイツにそんな余計な金かけるぐらいなら、
モデルチェンジ後の新しいラングラーかワゴニアに買い替えてるかなー
あぁーでも実は自分は、日本の山野を、まさに獣のようにガツガツ走れそうな、
レネゲード・トレイルホークがJeepの中では一番大好きなのですｗ
レネは小さいと家族会議で過去に却下されましたが、、こっそり買い替えちゃおうかな(´・ω・｀)
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